10月14日村级信息站公示内容之二,柴油发动机动

启动之前不要轰。就是不要在农用车启动之前反复踩踏油门。由于柴油机尚未转动,喷油泵也未工作,反复踩踏油门,只会增加喷油泵操纵装置和油量调节机构的磨损,且不能使柴油喷入气缸。

一台装用F6L912型柴油机的W4-60C挖掘机在开往工地的途中突然熄火,后多次启动但都启动不着。观察排气情况,但不见有烟,初步断定为油路有故障。

涡轮增压柴油机靠排气压力吹动涡轮从而带动泵轮高速旋转,向进气管道输送压缩空气,从而保证柴油机输出较大的功率。因此,增压柴油机的进、排气系统必须完全密封。排气管道或接头如果漏气,排气压力会降低,增压器转速下降,进气压力减小,从而导致柴油机动力下降。进气系统(包括进气道、中冷器及各接头)如果漏气,那么虽然增压器提供的进气压力符合标准,但真正进入气缸的空气量会明显不足,使柴油机动力下降。这种故障也往往发生在修理保养之后,尤其是重新组装进、排气系统后,由于各种原因造成密封不严情况。

负荷大时不要轰。农用车在作业中,应根据负荷和路面情况的变化,变换挡位和改变油门大小来调节速度。若机手突然加大油门或一贯采用大油门,不仅浪费燃油,还会加速各部件的磨损。

开始,认为是喷油正时不对,但重新调整喷油正时后,故障依旧;又检查了低、高压油路,均没有发现问题。最后,拆下喷油泵时发现,喷油提前器端头的锁紧螺母已松旷,喷油提前器与喷油泵凸轮轴的键槽已因磨损而变宽,半圆键的厚度已不及原来的一半。重新铣槽配键,装复后故障现象消失。据了解,该机的喷油泵不久前刚维修过,造成此故障的直接原因是:维修人员在装复喷油提前器时没有将锁紧螺母按规定的扭矩打紧,以致在发动机高速运转时因喷油提前器与凸轮轴配合松旷而加剧了键槽与半圆键的磨损,从而导致了喷油正时不稳

柴油机调速器由于装配调整不当,调速器弹簧压得太紧或折断,弹力减弱等原因,使调速器推动喷油泵齿条移动的力量过小,导致喷油泵难以增大供油量,也会造成柴油机动力不足。在这种情况下,柴油机明显的特征是加速比较困难,转速升高缓慢;减速比较容易,转速降低较快,且柴油机的转速不稳定。此时应检查、调整或更换调速器的弹簧。另外,如果柴油机的动力没有明显的变化,只是从仪表盘的发动机转速表观察最高转速上不去,那么一般是发电机皮带松驰造成的。因为有些柴油机转速表是由发电机一路火线连接到转速表上,所检测的是发电机的转速,经过皮带轮速比的换算,在仪表上标明发动机转速。因此皮带松驰,会造成发动机转速指示失误。出现此项故障不要误认为是发动机动力不足的故障,紧固发电机皮带,故障就会解决。维修需要更换发电机总成时,应注意所更换的新发电机皮带轮直径应与旧发电机相同,否则也会造成发动机转速指示失误的假象。

不要将轰油门当做喇叭用。有些机手喜欢猛轰油门,使排气管发出忽大忽小的声音当喇叭来催人让路。这样做不仅会加速机件磨损,还可能因车速不稳而造成行车事故。

经检查,发动机、喷油正时均正常,油路无漏气处,调速器、喷油泵、低压和高压油路等也都无问题,因而怀疑是校泵时可能将额定工况油量调得过低所致。于是,将喷油泵拆下并在试验台上重新校正,发现果然是校泵师傅错将喷油泵的额下工况油量调低了6ml/200次。重新调定后将喷油泵装回,试机表明,作业正常且有力。

九、润滑及冷却系统工作不良

启动时不要轰。就是不要在启动时将油门踩到最大位置。柴油机一般采用全制式调速器,启动时将油门踩到一定位置后,供油量调节拉杆即处在最大位置,如再继续加大油门,供油量不会再变化,只是油门加得越大,启动后转速越高。再说刚启动的柴油机温度较低,润滑还不充分,立即高速运转,必然会加剧磨损。

检查时,用手动泵泵油,结果是出油良好,油路无漏气、堵塞的情况;摆动调速手柄时,喷油泵油量调节拉杆没有反应。拆开调速器时,发现供油拉杆与调速杠杆之间的连接已松脱,销钉已断裂。重新连接供油拉杆与调速杠杆,并用新的销钉锁定,启动时很快启动着,说明故障的原因是,维修人员在装配调速器时没有按规定更换新的销钉,而仍将原拆下且有裂痕的销钉当新的使用,致使销钉断裂、供油拉杆与调速杠杆连接松脱,从而造成不能启动的故障。

燃油系统供油不足的问题有“堵”和“漏"2个方面。所谓“堵”就是由于长期不保养,导致柴油滤清器及管路被脏物部分堵塞,使供油阻力增加、供油不畅。如果柴油机在小负荷少油量的情况下,供油量还能够满足要求,但在大负荷大油量的情况下,供油量就不能满足要求,’从而造成柴油机动力下降。因此,为了保证供油系统畅通,必须按规定进行保养。所谓“漏”就是从油箱至供油泵的低压油路漏气。同样,在小负荷少油量的情况下供油够用,在大负荷大油量的情况下,由于漏气使低压油路吸入空气,导致供油量不足,造成柴油机动力不足的故障发生。“漏”往往出现在修理保养之后,在保养中拆卸柴油滤清器及管路,组装时如果接头密封不严或滤清器安装密封圈封闭不严,就会造成“漏气”的故障。

轰油门就是猛踩油门,是一些机手常见的不良习惯,轰油门会给农用车带来危害,尤其是在以下5种情况下不要轰油门:

一台TL180型推土机上装用的6135K-12C型柴油机,其喷油泵的型号是BH6B100YS490。在一次发动机大修时,对喷油泵及喷油器均在试验台上进行了校正。发动机经过磨合后,将该推土机投入到土方作业,这时却因发动机工作无力而无法作业。且在发动机空载猛轰油门时,感到加速不良。

七、燃油系统供油不足

油门小时不要轰。就是在油门小时不要突然加大油门。有些机手在使用油门时,突然加大或减小油门,会使发动机转速猛增或猛减。这样会使燃烧室内积炭增多,磨损加快,造成转速不稳和功率下降。

一台ZL50CII型装载机装用的6135K-9a型柴油机,在怠速运转时无明显故障,但一加速就出现“突—突”响声,并且排烟颜色或白或黑,极不稳定

涡轮增压器是影响柴油机动力的关键部件。如果增压器烧损会造成其转速的下降,进气增压压力下降,从而导致柴油机动力降低。增压器前期损坏的征兆是“排油”,就是向排气管道和进气管道排机油,当排油严重时表示增压器已趋于损坏。增压器的转子轴向与径向间隙必须保证在规定范围内。装备有增压器的柴油机在使用中应当注意,启动后需怠速运转几分钟,待机油已循环后再加速和加负荷,特别是每天初次启动时更应注意。柴油机熄火后同样应怠速运转几分钟,待柴油机与增压器转速下降后再行熄火。熄火前猛轰油门的习惯操作,是对增压器寿命的致命打击,因为熄火前猛轰两脚油门,增压器转速立即提高,此时柴油机突然熄火,机油泵停止运转而停止供油,增压器却在润滑恶劣的条件下继续高速旋转产生干磨,使转子轴与轴承加速磨损、密封环拉伤而排油,严重时会将涡轮烧损、转子轴扭断。

八、调速器工作不良

柴油机空气滤清器和进气道由于灰尘过多而不畅通或堵塞,都会使进入气缸内的空气量不足,不仅导致压缩压力不足,而且燃油因得不到足够的空气而不能完全燃烧,造成柴油机动力不足。在其它状况正常的情况下,如果排气管或消声器大量积碳,排气不畅通,使缸内废气排除不干净,也会造成进入气缸内的新鲜空气量减少。此时虽然压缩压力不低,但因进入气缸内的空气量不足,也会使燃油不能完全燃烧,导致柴油机动力不足并冒黑烟。因此,使用者应定期清除空气滤清器和进气道中的灰尘,定期清除排气管和消声器中的积碳和污垢,保证进排气系统的畅通。

柴油机喷油器针阀卡滞,喷孔堵塞或碎裂,喷油器弹簧折断或弹力消失,喷油器弹簧调整过紧或过松,柱塞副、出油阀副、针阀副磨损过大,燃油系统的低压油路堵塞等原因,都会引起喷油器雾化不良或滴油等情况,使燃油燃烧不完全,导致柴油机动力下降。此时,柴油机的主要特征是冒黑烟,应及时修复或更换。

二、进排气系统不密封

柴油机长时间运行后,由于零件磨损或操作、调整不当,维修保养不及时等原因,往往会出现动力不足的问题。造成柴油机动力不足的原因比较复杂,但其主要原因有2方面:一是由于燃烧室密封不良、供油量不足、喷油器雾化不良、供气量不足、供油正时调整不当等原因,造成的燃油不完全燃烧,导致柴油机动力不足;二是由于机件磨损过大、润滑不良、冷却不佳、安装不当等原因,造成的柴油机本身摩擦损失的功率过大,使输出功率减少,导致柴油机动力不足。因此,在分析排除柴油机动力不足故障时,应抓住燃烧好坏和摩擦损失大小这2个关键问题,再结合操作使用者对柴油机各零部件的磨损情况和技术状态的了解和掌握,从而找出造成柴油机动力不足可能性最大的几个原因,然后进行检查和排除。柴油机动力不足的主要原因如下:

五、喷油泵供油时机不当

六、喷油器喷油性能不良

由于柴油机润滑系统的故障,造成机油量不足或中断,机油过脏,配合间隙过大或过小,柴油机过热等原因,使相对运动的零部件润滑不良,便会使摩擦损失的功率增大,导致柴油机输出的功率减小,当柴油机发生烧瓦或拉缸事故时,摩擦损失的功率急剧增大,柴油机输出的功率急剧减小,严重时会造成柴油机自行停车。由于润滑不良造成柴油机动力不足,有几个明显的特征。即柴油机零件发热,机油温度升高,严重时能闻到油焦味,柴油机发出异常的沉闷声音。此时应降低或卸去柴油机的负荷,使其在低速下空车运转,以便查找原因进行排除。同时,如果曲轴箱内机油过多,使机油油面过高,则曲柄连杆机构的运动阻力增大,消耗的功率增加,也会造成柴油机动力不足。

柴油机喷油器安装孔漏气或铜垫损坏,气缸垫漏气,气门、气门座、气缸套、活塞、活塞环磨损过大,气门间隙过小,减压机构间隙过小等原因,均会造成燃烧室密封不良,使进入气缸内的新鲜空气从这些部位泄漏出去,造成气缸内的空气量不足,使燃油在燃烧室中得不到足够的空气而不能完全燃烧,柴油机的功率自然降低,导致动力不足。同时,由于气缸内空气量不足,压缩终点的压力和温度必然降低,使燃油的燃烧过程向后推迟,造成后燃现象的发生,使部分燃油来不及完全燃烧而随废气排出。另外,高温高压燃气也会从上述部位泄漏出去,使燃气做功的能力减小,造成柴油机动力不足。柴油机动力不足所表现出来的另一个特征就是冒黑烟。因此,气缸内压缩压力不足是导致柴油机动力不足的主要原因之一,一旦发生应及时排除。

由于柴油机喷油泵供油正时调整不当,喷油泵磨损过大等原因,会造成喷油泵供油正时太晚,因而使整个燃烧过程向后推迟,通常称为 “后燃”。此时,部分燃油来不及完全燃烧便被排出气缸,使燃油的能量得不到充分发挥和利用,导致柴油机动力不足,由此产生柴油机冒黑烟,零部件发热,排气温度过高,严重时排气管会冒火花等情况。此时,应检查和调整供油正时。如果柱塞副、出油阀副磨损过大,应及时修复或更换。

另外,柴油机由于超负荷过大,运行时间过长,冷却液流量不足或中断等原因,造成柴油机工作温度过高,也会使进入气缸内的空气量减少,导致燃油不能完全燃烧,柴油机的功率降低,造成动力不足。当柴油机温度过高时,应检查散热器及管路,清除水垢。

三、气缸内压缩压力不足

四、涡轮增压器工作不良

一、进排气系统不畅通

同时,喷油泵柱塞副或出油阀副磨损过大,喷孔堵塞,针阀卡滞等原因,使喷油泵的供油量不足,不能满足柴油机负荷增大时的要求,也会导致柴油机动力不足。由此造成的动力不足,不会造成柴油机零件的损坏,使用者会感到柴油机工作无力,转速不能提高,受热零件的温度和排气温度较低。发现此种情况,应检查造成供油不足的原因,及时排除。

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